镀锌知识：各钢种镀锌热处理曲线

镀锌知识：各钢种镀锌热处理曲线

(1)概述

各钢种典型品种在连续镀锌线退火的参考工艺曲线如图所示，从图上可以看出，生产TRIP钢的镀锌线与不生产这类高强钢的镀锌线不同的是，在快冷和镀锌工序之间有过时效段，这是因为生产TRIP钢时B等温淬火的保温时间不可缺少。而与连退线有根本性不同的主要是在完成过时效以必须将钢带统一到镀锌的温度，大约是460℃。

（2）DP钢

DP钢的热处理工艺可以有镀前淬火和镀后淬火两种路径。镀前淬火采用合金含畺较f氏的原料板，加热到两相区以后快速冷却到25℃左石，实现淬火转变，使得A转变为M,但为了镀锌，还必须再加热到略超过46℃,然后经过温度控制以后进入铸锅，这个再加热过程使得淬火M发生被动回火。如果生产GA产品，还需在镀后再次加热到更高的合金化温度，大约是55℃左右，M也再次被动回火。镀后退火必须采租稳定A合金元素含畺较高的原料板，使得CCT曲线石移，A稳定性大幅度提高，经过两相区加热后，在炉内冷却到接近镀锌温度的过程中，A不发生转变，直到从铸锅出来的空气冷却过程中，才发生淬火转变，A转变为M。如果生产GA产品，还需捋A保留到，大约是S5℃左右的合金化温度，在出合金化炉后，才发生淬火转变，A转变为M,所以需要更多的合金元素。采用镀后淬火工艺，特别是生产G A板时，由于合金元素含畺很高，炉前预渡镡和预氧化工艺®得更加重要。

(3) TRIP钢

TRIP钢的热处理工艺)克程需要在40℃左右进行B等温转变，这是传统退火炉所无法实现的，因此必须增加过时效段，这也是现有汽车板高强钢镀锌线有别于传统镀锌线不同的地方。B转变以还需略加热到镀锌温度。

新一代汽车板热处理曲线

新一代汽车板连退镀锌线主要是为了增加QP钢的生产功能而进行的改进设计，由于目前在用的高强钢以DP钢为主，因此新一代汽车板生产线专为DP和QP高5虽钢设计，不再同时生成软钢，也不考虑TRIP钢和Ms钢等小品种钢。

(1) 新一代汽车板连退热处理曲线见后，从图上可以看出，DP钢和QP钢生产工艺存在比较大的差异，主要矛盾点在于DP钢在淬火以后最好立即进入水淬，而QP钢需要进行比较长时间的配分。解决这个矛盾的方法，一是将DP钢在刚刚开机时的冷炉膛状态下生产；二是在QP钢向DP钢转换时，重新穿带不经过时效段；三是在过时效段增加冷却系统，在QP钢向DP钢转换时，将炉温冷却到18℃。从这里也可以看出，最好是建设QP钢专用生产线，虽然在目前有一定的风险，当QP钢工艺成熟以后，可能会出现这样的生产线的。

(2) 新一代汽车板锻择热处理曲线见后，增加了QP钢以后，时效段必领两次加热，先是由淬火温度加热到配分温度，然后由于配分温度fKT镀锌温度，所以还必须再次加热到镀锌温度。

文章来源：知钢

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